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一个18岁女孩的殒命,敲响了一家巨头企业的丧钟--日本高田
发表时间:2018-09-05 16:06

一个18岁女孩的殒命,敲响了一家巨头企业的丧钟--日本高田

政企商道  


   一个企业不管曾经多辉煌,当它对市场和生命不再心存敬畏时,辉煌或破产只在一线间


   在安全气囊市场上,日本高田曾是行业翘楚,头顶全球第二的光环。


  然而短短数年,这种光环就因为高田自身原因悉数褪尽。高田气囊也从昔日的生命守护神,变成人人忌惮的“隐形杀手”。


   2017年,高田因负债百亿美元,在美国申请破产保护,成为日本二战后最大规模的制造业破产案。

2017年,高田因负债百亿美元,在美国申请破产保护,成为日本二战后最大规模的制造业破产案.jpg


   高田最辉煌的时候,其安全带、安全气囊等产品一度占有全球1/5的市场


   这个由高田武三1933年创办的家族企业,此前一直从事纺织业生产。


   上世纪五六十年代,全球汽车产业在技术和市场上进入成熟阶段,安全越来越受到人们关注。高田瞄准这一风口,转而研发安全带。


   在高田看来,安全带不但是一个能赚钱的产品和大市场,而且还可以“拯救更多的生命”,是一项崇高的事业。


   而高田也确实在经营中,将这一理念贯穿始终,努力开发新型安全技术。


   当时,美国在安全带研制上处于领先。高田受美国同行的启发,将降落伞技术运用到汽车安全带的研制中。


   1960年,历经八年无数次的实验,高田最终研发出首例两点式安全带,并获得本田的青睐,使用了这一技术的丰田S500,也成为日本第一款加装两点式安全带的车型。


   首战告捷的高田,对汽车安全产品的未来信心倍增,他曾豪壮地宣布:“终有那么一天,无人会在交通事故中死亡。”


   在这一信心的支撑下,高田潜心产品研发,建起全球第一个汽车冲撞试验场,还推动日本政府出台了新车出厂前必须安装安全带的法规。


   凭借在安全带上的成功,高田从纺织厂一跃成为日本国内著名的汽车零部件供应商,赢得众多消费者的青睐,被誉为“安全的象征”。


   高速增长的业绩,并没有让高田武三失去理智,相反,他对市场充满了敬畏


   在安全带上尝到甜头的本田,主动找到高田,希望他能够研发新一代汽车安全产品——安全气囊,但被高田武三断然拒绝。


   “如果安全气囊出了问题,高田就会破产。我们不想走上这个危险之桥。”始终将顾客安全和稳健经营放在首位的高田,给自己画了一道红线


   但这道红线,却在他儿子手上被突破,甚至是摧毁。


   1974年,掌控高田41年的高田武三萌生退意,他的儿子高田重一郎接班。


   仅仅两年后,在本田的再三邀请下,再加上利益的驱使,高田重一郎便越过父亲当年坚守的红线,贸然闯入安全气囊领域。


   因为有安全带的基础,高田很快便研发出日本第一个安全气囊,这极大地鼓舞了高田公司的士气。


   在高田重一郎的带领下,公司一路高歌猛进,不断向全球扩张。1980年和1984年,先后在韩、美两国建立合资公司。


   此后,又在欧洲、泰国、菲律宾、墨西哥和中国等20个国家和地区设立研发中心和生产基地,成为全球最大的汽车安全装置生产企业之一。


   那个时期的高田公司,风光一时无两,似乎连老天都在帮忙。


   1990年,两辆汽车在高速上正面相撞,换过去肯定车毁人亡,但因为车上装有高田安全气囊,两个司机只是轻微受伤,死里逃生。


   这成了高田安全气囊最有说服力的广告。


   很快,全世界几乎所有的大品牌,宝马、奔驰、大众、福特、通用、丰田……都成了高田的客户,其产品由此遍布世界各地。


   ***此时的高田重一郎,春风得意,早就把父亲当年的红线忘得一干二净。为了追求更多的暴利、更快的扩张,高田在安全气囊上使用了成本较低的材料


   而这一致命的失误,很快就成为击倒高田的黑天鹅。


   2009年5月16日,一个18岁美国女孩的殒命,敲响了高田的丧钟。


   当天,美国女孩驾驶的汽车,不幸与别人的汽车相撞。猛烈撞击下,安全气囊正常打开,但里面却弹出一个金属片,划破了女孩的颈动脉……


   女孩最终因失血过多不幸离世,而车上装的安全气囊正是高田生产的。

2009年5月16日,一个18岁美国女孩的殒命,敲响了高田的丧钟。当天,美国女孩驾驶的汽车,不幸与别人的汽车相撞。猛烈撞击下,安全气囊正常打开,但里面却弹出一个金属片,划破了女孩的颈动脉……。女孩最终因失血过多不幸离世,而车上装的安全气囊正是高田生产的.jpg


   本该是救人的安全气囊,却成了杀人凶器。高田立刻遭到口诛笔伐,被推上了舆论的风口浪尖。


   随后,宝马、菲亚特等10家汽车厂商委托第三方进行独立测试。经过长达六年的调查,终于查明事故原因——问题出在高田安全气囊的推进剂上。


   安全气囊的推进剂,行业通用的材料是硝酸胍,但高田却独树一帜地使用了硝酸铵作为材料。原因并非硝酸铵更安全、更合适,而是因为它的市场价远低于硝酸胍


   相比硝酸胍,硝酸铵更容易结块。使用它作为材料的推进剂,长时间暴露在高湿环境中,会含有大量结块。一旦事发时,安全气囊打开,这些结块就会弹出,成为“夺命暗器”。美国女孩正是因此而丧命。


   **为了节省成本,将用户置于危险的境地。曾经立誓“让天下人在交通事故中免于死亡”的高田创始人,做梦也想不到,自己的企业会被儿子带到这步田地。


   然而,即便发生了如此严重的事故,高田重一郎依旧对市场缺乏敬畏,在此后八年里继续使用硝酸铵,并认为这是一种“安全的材料”。


   事实上,2009年导致美国女孩丧命的那起悲剧原本是可以避免的。


   早在2000年前后,就有消费者向美国国家公路交通安全管理局投诉,称其驾驶的汽车安全气囊展开后会弹出金属碎片。


   而在事故发生前一年,因为遭到投诉,本田还召回过4000辆装配高田安全气囊的汽车。


   遗憾的是,因为没有伤亡发生,没有引起社会的重视,本应该反省的高田不仅没有重视,反而采取了“大事化小,小事化了”的和稀泥做法。


   对于丰田的召回行为,高田也认为那是“汽车生产商自己的举动”。


   对生命的漠视,结果就是,悲剧一幕接着一幕发生


  截至2015年10月,因高田安全气囊爆炸,在美国本土造成8人死亡,98人受伤。日本、澳大利亚也相继发生了爆炸,甚至致死事件


   但这些依旧没有引起高田的重视,而是采取“甩锅”的态度,多次公开表示“无法确认爆炸的真正原因”,企图逃避责任。


   甚至在其他机构调查事故原因时,也瞒天过海,企图蒙混过关。美国交通部曾公开指责,高田在2009年到2017年间,一直误导、欺骗他们的调查。


   因为高田的不配合,事故原因直到六年后的2015年才得以公布。


   这期间,高田隐瞒事实,依旧在销售同样材质的安全气囊,导致危险产品继续流向市场,使更多用户受到潜在的安全威胁。


   更严重的是,高田在明知产品有缺陷的情况下,故意错报、篡改某些安全气囊测试数据。直到2016年7月,这一劣迹才被本田公开曝光。


   美国司法部也指责高田过去十多年间,持续篡改产品安全的关键检测数据。


   2017年2月,面对如山的铁证,高田正式向联邦法院认罪,并承认自己故意隐瞒“安全气囊爆炸时,滚烫的金属碎片会进入司机身体”的事实


   因为接二连三的事故,再加上冷漠的应对态度,高田最终遭到了市场和用户的唾弃。

截至2015年10月,因高田安全气囊爆炸,在美国本土造成8人死亡,98人受伤。日本、澳大利亚也相继发生了爆炸,甚至致死事件。更严重的是,高田在明知产品有缺陷的情况下,故意错报、篡改某些安全气囊测试数据。直到2016年7月,这一劣迹才被本田公开曝光。2017年2月,面对如山的铁证,高田正式向联邦法院认罪,并承认自己故意隐瞒“安全气囊爆炸时,滚烫的金属碎片会进入司机身体”的事实.jpg


   **那些当年一起拾柴将高田送上神坛的本田、日产、福特等车企相继宣布,未来的产品不会配备高田公司生产的气囊。


   而当初再三邀请高田研发安全气囊的本田,也遭受了重创。


   从2009年开始,本田因为安全气囊问题,不断召回有问题的汽车。2009年当年召回44万辆,到2011年底,这一数字已攀升至250万。


   大众汽车也在十天内两度召回,涉及汽车高达668万辆。


   随着问题的不断爆出,其他各大车企也纷纷召回。到2017年10月,全球召回的汽车数量已经突破1亿,创造了汽车产业召回史上罕见的纪录。


   而高田也因为规模空前的召回事件,面临巨额赔偿,最终债台高筑。


   2017年6月,回天乏力的高田在日本申请破产保护,其债务高达1万亿日元(约合90亿美元)。   同一时间,高田在美国的子公司也申请破产保护,其负债规模超过百亿美元。


   这个由高田家族辛苦84年拼下的汽车配件帝国,曾经把产品卖到了全世界,并在数次金融危机中屹立不倒,最终却因为缺乏对市场和生命的敬畏而轰然倒塌。


   杀死它的不是竞争对手,而是它自己


 小编感言:仔细想来,不重视产品的安全性,总想靠隐瞒事实说谎的事情是长不了的,出来混,总是要还的,不是吗?


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